Кошик
59 відгуків

Сейчас компания не может быстро обрабатывать заказы и сообщения, поскольку по ее графику работы сегодня выходной. Ваша заявка будет обработана в ближайший рабочий день.

ТОВ "Гідро-Максимум"
+380971339977
+380503713700Инженер гидравлик Алина
+380675522377Инженер гидравлик Даниил
+380675710037Инженер гидравлик Алина
Додати відгук
Кошик

Пристрій автовишок і авто-гідропідйомників

Пристрій автовишок і авто-гідропідйомників

Для приводу робочих механізмів вишок і підйомників, установлених на базовому автомобілі, частина потужності, що передається його трансмісією, відбирається коробкою відбору потужності. Її вводять в трансмісію базового автомобіля або для приводу гідронасосів, або механічного приводу механізмів робочого обладнання вишок і підйомників. Коробки відбору потужності встановлюють або на коробці передач або роздавальної коробці.

Корпус коробки відбору потужності автогідропідіймача АГП-18 (рис. 142) укріплений на корпусі коробки передач. В корпусі на підшипниках встановлені шестерні, що знаходяться в постійному зачепленні з шестірнею блоку шестерень коробки передач. При включенні коробки передач вилка, пов'язана з валиком, переміщує муфту по шлицам валу, вводячи її в зачеплення з кулачками шестерні. Таким чином крутний момент від двигуна базового автомобіля через шестірні передається на вал. Валик тягою пов'язаний з важелем включення коробки відбору потужності.

Рис.142. Коробка відбору потужності автогідропідіймача АГП-18: 1 – корпус, 2, 3, 10 – шестерні; 4 – вал; 5 — вал; 6 — фіксатор; 7 — вилка; 8 – муфта; 9 – коробка передач базового автомобіля.

У вишок типу ТВ коробка відбору потужності також встановлена на роздавальній коробці базового автомобіля, але відрізняється по конструкції у зв'язку з тим, що вона служить для механічного приводу лебідки підйому телескопічної щогли і люльки з вантажем. У конструкції такої коробки відбору потужності є механізм реверсування приводу лебідок, в якому приводна шестірня передає крутний момент через проміжну шестерню, приводів.

Рис. 143. Гідророзподільник чотирьохлінійний: рукоятка; 2 – вилка; 3 – сережка; 4 – кронштейн; 5, 11 — передня і задня кришки;
6 — корпус; 7, 9 ~ направляюча і робоча частини золотника; 8, 12, 15 — втулки; 10 — хвостовик золотника; 13 — пружина; 14 – шайба; порожнини зливна (А); напірна (В); робітники (З, D).

Гідромотори МНШ-32 МНШ-46 використовують у вежах і підйомниках як реверсивні та гідронасоси гідромотори. При цьому напрямок вала насоса МНШ може бути будь-яке. Отвір у корпусі гідромотора служить для відводу рідини, яка витікає при роботі в режимі двигуна. Для привода механізму повороту автогідропідйомників застосовують аксіально-поршневий гідромотор. Під час роботи гідромотора витоку в качающем сайті відводяться у бак з дренажної гідролінії. Для цього в корпусі мотора зроблені отвори.

У автогидроподъемниках застосовують гідроциліндри двосторонньої дії з одним штоком, односторонні поршневі (для виносних опор), двосторонні поршневі з двома штоками (для механізму підйому колін) забезпечуючи реверс трансмісії. Включення того чи іншого руху відбувається одним важелем у кабіні базового автомобіля. Для передачі механічної енергії від базового двигуна автомобіля через коробку відбору потужності до робочих механізмів застосовується гідравлічний привід, що включає у вишок і підйомників гідронасос, гідромотори, трубопроводи і апаратуру управління. В гідроприводі вишок і підйомників

змінюють шестеренні насоси НШ-32, НШ-46 і їх модифікації — НШ-32У і НШ-46У.

Керуючими і запобіжними пристроями гідросистеми автовишок і автогідропідйомників служать гідророзподільники і клапани. За кількістю підключених гідроліній, по яких робоча рідина підводиться до розподільника і відводиться від нього, розрізняють чотирьох-, трьох - і двохлінійна розподільники. Чотирьохлінійний розподільник Р-102 (рис.143) встановлений на автогидроподъемниках АГП. Ним керують з допомогою рукоятки, яка впливає на золотник через вилк, а через сережку і кронштейн пов'язана з корпусу, всередині якого розміщується складовою золотник. Золотник складається з направляючої і робочої частини і хвостовика, сполучених між собою замком. Напрямна встановлена у втулці 8 передньої кришки, а хвостовик – у втулці задньої кришки. Кришки кріпляться до корпусу гвинтами. На хвостовику розташована втулка для обмеження ходу і шайби. Між шайбами знаходиться пружина, яка центрує золотник. У корпусі є порожнини: А — зливна, В — напірна, С і D — робітники, сполучені з робочими порожнинами двигуна. На автогидроподъемниках МШТС і ВС встановлюють розподільники, що включають об'єднані в одному корпусі два або три золотника і запобіжний клапан. Розподільник (рис. 144) складається з корпусу, трьох золотників, кришок, обмежувальних втулок, пружин і деталей ущільнення і кріплення. Золотники за допомогою важелів, виведених у кабіну, можуть займати три положення: два робочих і нейтральне. При нейтральному положенні золотників масло від насоса проходить порожнину нагнітання, канали і зливну порожнину розподільника і йде на злив в бак. У робочому положенні золотник своїм пояском перекриває канал, що з'єднує нагнітальну порожнину зі зливною, і масло направляється у відповідну порожнину циліндра. В середнє – нейтральне – положення золотники повертаються за допомогою пружин. У корпусі змонтовані перепускний і запобіжний клапани, призначені для захисту гідросистеми від перевантаження і підтримки тиску в гідросистемі. Перепускний клапан розміщений в направляючої і притискається пружиною до гнізда, разобщая нагнітальну порожнину від зливної С. В направляючу вставлена пробка з ущільнювальним кільцем. У корпусі напрямна фіксується заглушкою. В клапані зроблено отвір, що з'єднує порожнину з каналом D запобіжного клапана, в якому знаходиться кулька, притискується до гнізда за допомогою пружини й направляє. Регулювальним гвинтом змінюється зусилля пружини, що діє на кульку і притискають його до сідла. Пружину налаштовують на заводі-виробнику так, щоб клапан спрацьовував при тиску (12,0+0,5) МПа.

Рис. 144. Блочний розподільник:
1 – корпус; 2 – золотник; 3 – прокладка; 4, 10 – кришки; 5 – упорне кільце; 6 — шайба замкова; 7 – обмежувальна втулка; 8 — упорна шайба; 9, 16, 22 – пружини; 11 – заглушка; 12 – пробка; 13, 14 – ущільнювальні кільця; 15, 21 — напрямні клапани; 17 – перепускний клапан; 18, 19 – гнізда клапанів; 20 – кулька; 23 – прокладка; 24 – регулювальний гвинт; 25 — ковпак; В, З – нагнітальна і зливна порожнини; Д — канал предохратительного клапана.

Коли тиск у нагнітальній порожнині перевершує тиск настроювання клапана, кулька відкриває прохід рідини і D у порожнину З слив, при цьому через отвір в перепускному каналі рідина з порожнини В не встигає заповнити порожнину над клапаном. У результаті під впливом різниці тисків клапан піднімається і рідина з порожнини В перепускается на злив в порожнину С. Прокладка і ковпак забезпечують герметичність гвинта. На заводі-виробнику клапан пломбують, фіксуючи задану налаштування. При використанні блочних розподільників гідросистема машини захищається запобіжним клапаном непрямої дії (з переливним золотником). Клапан непрямої дії можна використовувати для дистанційного розвантаження насоса. Дистанційне управління розвантаженням здійснюється підключенням через отвір Е допоміжного перемикача (наприклад, крана, який з'єднує порожнину зі зливом).

Гідрозамки являють собою керовані зворотні (замикаючі) клапани. Вони призначені для замикання порожнин поршневих гідроциліндрів при раптовому розриві трубопроводу або втрати тиску в результаті відмови гідронасоса. Гідрозамок підйомників АГП-12, АГП-18 і АГП-22 має порожнини (рис. 145): А, яка з'єднується з напірної гідролінії, В — з порожниною циліндра, порожнину З — з іншого порожниною циліндра і зі зливом. Надходить у порожнину А робоча рідина під тиском переміщує поршень до упору в корпус, стискаючи пружину і відкриваючи прохід рідини в порожнину через отвори клапана. При відключенні під впливом тиску з порожнини циліндра і пружини поршень повертається у вихідне положення, замикаючи порожнину С. Для переміщення поршня циліндра в іншу сторону напірна гидролиния з'єднується з протилежного ротовою порожниною циліндра і З клапана. При досягненні тиску 2,5-3 МПа поршень, стискаючи пружину , переміщується до упору в стрижень і звільняє клапан, який під впливом тиску в порожнині також переміщується і порожнину В з'єднується з порожниною А й зі зливом. До насоса робоча рідина подається по усмоктувальній гідролінії, а від насоса по напірній – через обертове з'єднання до двигунів виконавчих механізмів. Відпрацьована рідина повертається в бак через обертові з'єднання з зливним гидролиниям. У бак відводяться по дренажним гидролиниям також витоку рідини з вузлів системи привода. Робочою рідиною бак заправляють через отвір з фільтром грубого очищення. Зливають рідину через штуцер.

Рис. 145. Гідрозамок автогідропідйомників типу АГП:
1 — корпус; 2 – пробка; 3 — стакан; 4, 7 — поршні; 5 — кільце; 6 – упор; 8 – клапан; 9, 12 — пружини; 10 — манжета; 11 – ущільнювальне кільце; 13 — стрижень; А, В, С — порожнини каналу. х

Фільтри. Для очищення робочої рідини від різних домішок в гідролінії встановлюють магістральні, а в баках — вбудовані фільтри. У вбудованих фільтрах рідина фільтрується так само, як в магістральних. Обслуговують ці фільтри однаково. Фільтри характеризуються тонкістю фільтрації робочої рідини, яка оцінюється за найменшим розміром частинок, затримуваних фільтром: 10; 25; 40; 63; 80 і 125 мкм. Усередині корпусу магістрального фільтра (рис.146) розміщений стрижень, на якому встановлений фильтропакет, що складається з набору сітчастих фільтруючих дисків. Всередині кришки знаходиться перепускний клапан 5, притискується до сідла пружиною 6. Через отвір А відпрацювала робоча рідина надходить до дисків 1, проходячи через них, очищається і з внутрішньої порожнини фильтропакета надходить до вихідного отвору Ст.

При засміченні дисків 1 тиск в порожнині між корпусом 3 і фильтропакетом збільшується. Коли це тиск перевищить зусилля пружини 6 (відповідає тиску 0,25—0,35 МПа по манометру на зливній лінії), клапан відкривається і неочищена робоча рідина через отвір надходить в гідросистему. Для зливу відстою передбачена пробка. Марка фільтра — шестизначне число: перша цифра означає конструктивне виконання фільтра (1 — одинарне, 2 – здвоєне); друга – тип фільтруючого елемента (1 — паперовий фільтруючий елемент; 2 – сітчастий фільтруючий диск); третя і четверта — номі
нальный діаметр фільтра (25, 32 або 40); останні дві цифри — тонкість фільтрації.

Рис. 146. Магістральний фільтр

Періодичність заміни залежить від типу фільтруючих елементів і вказується в інструкціях з експлуатації.

Рис. 147. Обертовий гидрошарнир:
1, 6 — кільця; 2, 8 — трубопроводи; 3, 9 – кутники; 4 – корпус; 5 – обойма; 7 — шайба; А, В, С, D – кільцеві канали.

Для передачі робочої рідини з неповоротної частини на поворотну на підйомниках, застосовують обертові з'єднання (гидрошарниры) на номінальний тиск 16 МПа з умовними проходами 8-40 мм. Корпус з'єднання закріплений на опорному кільці ходової рами так, щоб його вісь збігалася з віссю обертання поворотної платформи. На корпус надітий обойма, яка може обертатися навколо нього.

Обойма повідцем пов'язана з поворотною платформою.

Кільцеві канали А, В, С, D у корпусі розділені між собою гумовими ущільнювальними кільцями 1 і 6 круглого перерізу, а з трубопроводами 2 і 8 з'єднані отворами як в корпусі, так і в обоймі. Канал З – напірний, В — зливний. Канали А і D з'єднані між собою і з них відводяться витоку рідин. Місця під'єднання трубопроводів до корпусу і обоймі ущільнені гумовими кільцями. Трубопроводи гідросистеми приєднані до поворотним косинців.