Кошик
59 відгуків

Сейчас компания не может быстро обрабатывать заказы и сообщения, поскольку по ее графику работы сегодня выходной. Ваша заявка будет обработана в ближайший рабочий день.

ТОВ "Гідро-Максимум"
+380971339977
+380503713700Инженер гидравлик Алина
+380675522377Инженер гидравлик Даниил
+380675710037Инженер гидравлик Алина
Додати відгук
Кошик

Гідравлічні насоси і мотори

Гідравлічні насоси і мотори

Машина, призначена для створення потоку рідкої середовища, називається насосом. На катках і асфальтоукладача застосовують об'ємні насоси, тобто насоси, в яких рідка середовище переміщається шляхом періодичної зміни обсягу займаної нею камери, поперемінно сполученої з входом і виходом насоса. Гідромотором називають об'ємний гідродвигун з необмеженим обертальним рухом вихідної ланки.

На катках і асфальтоукладача застосовують шестеренні, аксіально-поршневі і поршневі насоси.

Шестеренні насоси розраховані на робочий тиск до 100 кгс/см2. Запобіжний клапан в гідросистемі забезпечує перепуск олії з лінії нагнітання насоса в лінію всмоктування при тиску 130 кгс/см2.

 

У насосах ведуче зубчасте колесо знаходиться в постійному зачепленні з веденим, що забезпечує їх обертання в протилежному напрямку. Рідина, що знаходиться між зубцями коліс, переміщається уздовж стінок корпусу від всмоктувального отвору до нагнетающему. Зважаючи щільності контакту зубів рідина між ними не проходить у зворотному напрямку.

Рис. 88. Схема роботи шестеренного насоса:
1 — корпус, 2, 3 — провідний і ведений зубчасті колеса

В гідросистемах ковзанок і асфальтоукладальників застосовують шестеренні насоси типу НШ (рис. 89). Вони виконані за однаковою конструктивною схемою і складаються з корпусу, ведучого і веденого зубчастих коліс, опорних втулок, кришки, розвантажувальної пластини і ущільнень.

Корпус виготовлений з алюмінієвого сплаву.

Рис. 89. Шестерневий насос типу НШ:
1 — манжета, 2, 5, 6, S — опорні втулки, 3,7 — провідний і ведений зубчасті колеса, 4 — корпус, 9 — кришка; 10 — пружина, 11 — розвантажувальна пластина; Б, В, Г, Е — порожнини, Ж — отвір, Д, 3, І — канали

У расточках корпусу встановлюють втулки та зубчасті колеса однакової ширини, які оброблені з точністю, що забезпечує надійне сполучення торців. З боків корпусу зроблені всмоктувальні і нагнітальні отвори.

Для підвищення працездатності манжети порожнину Б з'єднана зі всмоктувальної порожниною насоса через отвір Ж, порожнину Е, канал Д в зубчастому колесі, порожнини Р і В, сполучені пазом, і канал. Канал утворений фрезеруванням лиски в корпусі; по ньому відводяться витоку масла в камеру всмоктування. Аналогічний канал І з боку нагнітання використовується для підведення масла в камеру між кришкою і зовнішніми втулками. Завдяки цьому підтискаються втулки по мірі зношування торців. Для ізоляції камери підтискання втулок від усмоктувальної порожнини насоса застосована розвантажувальна пластина, яка по периметру ущільнена гумовим кільцем.

Втулки сполучаються між собою за прямолінійною площині. При цьому між ними допускається зазор. Усувається зазор поворотом в бік обертання ведучого колеса. У такому положенні втулки утримуються дротяними пружинами.

Між кришкою і корпусом, а також між кришкою і втулками встановлюють ущільнювальні гумові кільця, між ведучим валом і кришкою — манжету.

Кожен насос характеризується наступними показниками: кількістю робочої рідини, що подається за один оборот валу (подача); тиском, на якому працює насос; частотою і напрямком обертання. Якщо торець ведучого вала насоса здійснює обертання за годинниковою стрілкою, то він відноситься до насосів правого обертання, якщо обертання проти годинникової стрілки, то — лівого.

Рис. 90. Схема аксіально-поршневого насоса:
1,7 — гідроциліндри, 2, 8 — поршні, 3 — шатун, 4 — фланець, 5 — приводний вал; 6 — підшипник; 9 — центральна цапфа (шип)

Аксіально – поршневі насоси виконують за схемою, показаної на рис. 90. Принцип роботи насосів полягає в наступному. Приводний вал обертається в підшипниках. На валу виконаний фланець, в сферичні гнізда якого вставлені шатуни. З іншого боку шатуни шарнірно пов'язані з поршнями. Поршневі гідроциліндри об'єднані в один блок, цапфа якого обертається в підшипнику. Приводний вал і центральна цапфа з'єднані шарніром. Якщо ці осі складають одну лінію, то при обертанні валів поршні не здійснюють зворотно-поступального руху. При нахилі осі блоку щодо приводного вала на деякий кут циліндри в процесі одного обороту змінюють положення щодо фланця 4 вала. Це викликає рух поршнів, тобто всмоктування в гідроциліндр робочої рідини та подання її через розподільний пристрій в напірну магістраль.

Якщо в конструкції передбачено пристрій, що дозволяє змінювати кут нахилу блоку, то такий насос є регульованим. За один оберт вала може подаватися різну кількість масла, тобто подача насоса змінюється.

Привідний вал гідромотора обертається на трьох підшипниках. Між двома підшипниками встановлено розпірне кільце. З боку кінця приводного валу підшипниковий вузол закритий кришкою, яка утримується запірним кільцем. Між кришкою і корпусом встановлено гумове ущільнювальне кільце. Витоку рідини між кришкою і обертовим валом запобігають манжетою.

В сферичних гніздах фланця вала встановлені головки шатунів. У центрі фланця в додаткове гніздо посаджена головка центрального шипа. Всі головки утримуються під фланці пластиною. Центральний шип є віссю для блоку циліндрів.

Сферична поверхня блоку циліндрів сполучається зі сферичним гідророзподільником. У центрі гідророзподільника встановлений бронзовий підшипник, в який входить хвостовик центрального шипа.

Рис. 91. Аксіально-поршневий гідромотор типу 210: 1 — вал, 2, 10 — кришки, 3,4 — підшипники, 5 — корпус, б—шатун, 7 — поршень, 8 — блок циліндрів, 9 — гідророзподільник, 11 — центральний шип

На вході в блок циліндрів на шпильці розташовані пружинні шайби, які притискають блок до гідророзподілювача та кришці. У кришці зроблені канали для підводу рідини до гідророзподілювача та її відведення.

Працює насос наступним чином. В результаті нахилу осі приводного вала до осі центрального шипа шатуни обкатуються по внутрішніх поверхонь поршнів і передають крутний момент від приводного валу на блок циліндрів. Крім того, циліндри переміщаються щодо поршнів, чим забезпечується подача рідини.

Гідромотори можуть безпосередньо з'єднуватися з валом виконавчого органу чи при цьому використовують кліноременним або зубчасті передачі.
Установка гідромотора для приводу ексцентрикового вала трамбуючого бруса асфальтоукладача ДС-48 показана на рис. 92. Гідромотор кріплять до стійки. Шків з'єднаний з валом гідромотора еластичною муфтою. Ведуча напівмуфта посаджена на вал гідромотора, а ведена — на вал опори. Співвісність валів опори і гідромотора забезпечується регулювальними прокладками. Відстань між напівмуфтами (3-4 мм) регулюють шайбами. Щоб запобігти расцентровку, опору додатково фіксують двома штифтами. Стійку кріплять до рами болтами. Від шківа наводиться клиновими ременями ексцентриковий вал. Ремені натягують пристроєм.

Аксіально-поршневі насоси мають аналогічну конструкцію привода шатунів і блоку циліндрів. Корпус регульованих насосів виконаний з двох частин, повертаються одна відносно іншої на шарикопідшипниках.

Рис. 92. Установка гідромотора типу 210 для приводу ексцентрикового вала
трамбуючого бруса асфальтоукладача ДС-48: 11 — опора, 2 — маслянка, 3 — шків, 4 — напівмуфта, 5 — гідромотор, 6, 9 — болти, 7 — натяжний пристрій, 8— рама робочих органів, 10 — прокладка, 11 — стійка

В поворотній половині корпуса розміщені блок циліндрів і гідророзподільник.

Безвідмовна і стійка робота гідромашин залежить від правильної їх експлуатації і технічного обслуговування. При ежесменном технічному обслуговуванні особливу увагу слід звертати на рівень робочої рідини в баку, стан роз'ємних з'єднань, кріплення гідромашини до рами і на стан муфти, яка з'єднує вал гідромашини з приводним агрегатом або виконавчим органом.

Періодичне технічне обслуговування гідромашин слід виконувати в закритих приміщеннях. При необхідності їх розбирання, а також при від'єднанні трубопроводів деталі промивають гасом. Насоси встановлюють таким чином, щоб всмоктуючий трубопровід був мінімальної довжини та з найменшим числом вигинів. В процесі монтажу забороняється ударяти по насосу.

Робота насосів і гідромоторів не повинна супроводжуватися стуками всередині корпусу. Без заміни робочої рідини гідромашини експлуатують протягом 2500-4000 год роботи.

Поршневі насоси застосовують у системі управління машиною. Прикладом поршневого насоса є головний гальмівний циліндр в системі приводу гальм ковзанки. Привід складається з головного циліндра, зв'язаного з педаллю гальма, і циліндрів колодок гальм. Всі циліндри з'єднані системою трубок.

Корпус головного циліндра (рис. 93) включає в себе поршневу порожнину і розташовану над нею порожнину для запасу рідини. Верхня порожнина закрита кришкою, в якій виконано отвір для пробки.

Рис. 93. Головний циліндр гідравлічного привода гальм:
I — стопорне кільце, 2 — упорна шайба, 3,5 — манжети, 4 — пластинчастий клапан, 6 — пру жина випускного клапана, 7,8 — впускний і випускний клапани, 9 — пробка, 10 — кришка, II — картер, 12 — муфта, 13 — поворотна пружина, 14 — поршень, 15 — захисний кожух, 16 — штовхач, 17 — ко'нтргайка, 18 — тяга; А — отвір у поршні, Б — компенсаційний отвір, В — перепускний отвір

Ущільнення між поршнем і циліндром створюється манжетами 3 і 5. Між внутрішньою манжетою 5 і зовнішньої 3 утворена неробоча порожнину циліндра. Порожнину між внутрішньою манжетою і торцем циліндра називають робочою. У торці циліндра встановлені впускний 7 і випускний 8 клапани.

Резервуар повідомляється з робочої і неробочої порожнинами циліндра отворами Б і В. Діаметр отвору Б — 0,7 мм, а отвори В — 6 мм.

Зусилля на поршень від гальмівних важелів передається штовхачем 16. Штовхач з'єднаний з корпусом гофрованим гумовим кожухом, що оберігає циліндр від потрапляння бруду. В циліндрі в місці входу штовхача встановлена упорна шайба, яка утримується стопорним кільцем. У шайбу в нормальному положенні впирається поршень.

Працює головний циліндр наступним чином. При натисканні на гальмівну педаль зусилля через штовхач передається на поршень. Долаючи зусилля пружини, поршень переміщується вправо, отвір Б перекривається, тиск в системі підвищується і відкривається випускний клапан. Рідина перетікає по трубках в циліндри колодок гальм.

После прекращения действия на педаль пружина давит на поршень и он возвращается в исходное положение. Жидкость из цилиндров колодок тормозов под давлением, создаваемым пружинами колодок, перетекает в главный цилиндр через открывающийся впускной клапан. Поступление жидкости через клапан идет медленнее, чем перемещение поршня под действием пружины (вследствие сопротивлений в магистрали), поэтому в рабочей полости создается разрежение. Разрежение способствует перетеканию жидкости из нерабочей полости через отверстия в поршне. При цьому пластина клапана 4 відходить і рідина проходить через зазори в робочу порожнину. Пластина захищає отвори від забивання гумою. Неробоча порожнину наповнюється з резервуара через отвір Ст. Після повернення всієї рідини з циліндрів колодок гальм надлишок робочої порожнини проходить через перепускний отвір У резервуар.